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Les risques environnementaux liés à des activités de production des entreprises ne sont souvent pas sans générer des externalités négatives pour la société. Les entreprises sont généralement protégées par la règle de la responsabilité limitée qui ne les rend responsables financièrement d'un dommage environnemental causé par leurs activités qu'à concurrence de la valeur nette de leurs actifs. Cette situation peut notamment expliquer la modestie de l'investissement dans la prévention ainsi que la faiblesse de la demande d'assurance pollution. L'auteur met en avant les différences entre les types de responsabilité retenus outre-Atlantique et ceux figurant au niveau européen à travers la convention de Lugano. A l'aune des théories économiques, elle souligne les avantages et les inconvénients de la notion de responsabilité étendue.

En 2016, le transport routier de marchandises européen (TRM) augmente de 5,1 % par rapport à 2015. L'activité internationale des pavillons progresse (+ 5,5 %), soutenue par le dynamisme des pavillons des pays de l'Est à l'international (+ 10,8 %). L'activité nationale des pavillons dans leur propre pays augmente de 4,9 %, tandis que le cabotage, en augmentation de 22,9 %, représente 3 % de l'activité du TRM européen. En retrait, la part de l'activité du pavillon français dans le TRM européen est de 8,2 %, ce qui le maintient au cinquième rang. Son activité nationale progresse, mais recule à l'international. À l'image de certains pays de l'Europe de l'Ouest (Pays-Bas, Allemagne, Royaume-Uni, Suède...), le cabotage en France se renforce en volume et sa part atteint 6,3 % du transport national.

Entre 1996 et 2016, la route reste le principal mode de transport de marchandises en France. Au cours des vingt dernières années, l'activité des poids lourds a connu un pic en 2007, avant de s'effondrer sous le choc de la crise économique de 2009, dont les effets demeurent. La concurrence devient de plus en plus rude pour les poids lourds français avec l'essor du cabotage des pavillons étrangers en France et le développement de l'activité des véhicules utilitaires légers. L'activité internationale des poids lourds français s'en ressent fortement et l'activité sur longue distance recule considérablement. Les entreprises internalisent davantage leur activité de transport routier depuis la crise économique.

Les nouveautés introduites dans l'Accord international sur le transport des marchandises dangereuses par route ADR 2015i sont issues des biennales de 2013 et 2014 du groupe de travail 15 (WP15) de la Commission économique
européenne des Nations Unies (Unece) et plus particulièrement des amendements validés lors des 62, 63, 64, et 65ème session. On retrouvera dans l'ADR 2015 l'intégralité des modifications apportées au règlement de l'AIEA relatif au transport des matières radioactives