Documents  Transport de matières dangereuses : TMD | enregistrements trouvés : 340

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- n° 1567

Des centaines de millions de tonnes de produits chimiques transitent annuellement sur les routes maritimes et fluviales, et sont échangées dans les ports. Ces produits sont transportés en vrac et en colis. L'augmentation constante de la flotte de chimiquiers et de porte-conteneurs, dont le gigantisme interroge, fait croître le risque d'accident et de déversement dans le milieu naturel. Les efforts engagés par l'Organisation Maritime Internationale pour une meilleure prise en compte de cette situation en est la preuve. Les accidents de chimiquiers (Ievoli Sun, Ece...) et de porte-conteneurs (Napoli, MSC Flaminia) nous ont montré les difficultés techniques et la dimension internationale d'incident maritime impliquant des substances nocives et potentiellement dangereuses (plus connues sous l'appellation anglaise de HNS). Pour aborder cette question complexe de l'accidentologie et du risque chimique en mer et en rivière nous avons demandé à nos partenaires français, européen et internationaux de nous présenter les réseaux d'information, la réglementation et les recherches conduites dans le domaine. Pour illustrer cette thématique par un exemple d'accident maritime récent, nous avons invité un représentant du groupe d'expert chargé de conseiller des autorités allemandes responsables des urgences maritimes, à nous présenter la gestion des conséquences du feu à bord du MSC Flaminia.
Des centaines de millions de tonnes de produits chimiques transitent annuellement sur les routes maritimes et fluviales, et sont échangées dans les ports. Ces produits sont transportés en vrac et en colis. L'augmentation constante de la flotte de chimiquiers et de porte-conteneurs, dont le gigantisme interroge, fait croître le risque d'accident et de déversement dans le milieu naturel. Les efforts engagés par l'Organisation Maritime Int...

Produit chimique ; Pollution de l'eau ; Transport de matières dangereuses : TMD ; Accident de transport de matières dangereuses

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- 50 p.

Journée organisée dans le cadre des ateliers de la gestion locale des Risques

Transport de matières dangereuses : TMD ; Lyon ; Maire

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- n° 1567

Pour faire face à une pollution majeure au large, menaçant plusieurs pays, le recours aux mécanismes de la coopération internationale s'impose aujourd'hui comme une nécessité. Après l'Erika et le Ievoli Sun, le Prestige a ainsi conduit à une mise en oeuvre quasi réflexe des accords bilatéraux et multilatéraux entre l'Espagne, la France et les autres pays européens. Qu'il s'agisse d'information, de l'utilisation de techniques et moyens aériens, maritimes ou terrestres, nous avons maintenant le recul suffisant pour tirer les leçons de cette coopération, en termes de mobilisation, de fonctionnement dans la durée, de coût, de performance. Dans la tradition de ses journées d'information, le Cedre a rassemblé les acteurs de cette coopération pour des débats constructifs sur ce qui a été fait et sur le renforcement des relations établies lors des opérations. Ces relations sont fondamentales : au-delà de la technique et des écrits, la confiance entre les hommes est un facteur déterminant du succès d'une coopération.
Pour faire face à une pollution majeure au large, menaçant plusieurs pays, le recours aux mécanismes de la coopération internationale s'impose aujourd'hui comme une nécessité. Après l'Erika et le Ievoli Sun, le Prestige a ainsi conduit à une mise en oeuvre quasi réflexe des accords bilatéraux et multilatéraux entre l'Espagne, la France et les autres pays européens. Qu'il s'agisse d'information, de l'utilisation de techniques et moyens aériens, ...

Prestige ; Transport de matières dangereuses : TMD ; Marée noire

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- n° 190 - p. 24

Une étude sur le développement du transport fluvial de produits chimiques sur le bassin Rhône-Saône-Méditerranée lancée par France Chimie, les Voies navigables de France, la Compagnie nationale du Rhône et le Grand Port Maritime de Marseille.

INDUSTRIE CHIMIQUE ; Transport fluvial ; Transport de matières dangereuses : TMD ; Economie

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- n° 551 - p. 27

Cet article s'attache à développer les différentes missions du conseiller à la sécurité

Transport de matières dangereuses : TMD ; Transport routier ; Réglementation européenne

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- n° 389 - p. 8

Le ministère de la Transition écologique envisage de déroger à l'obligation de mener une étude de dangers (EDD) avant la construction d'une infrastructure de transport destinée à accueillir des poids lourds transportant des matières dangereuses.

Etude de danger ; Transport routier ; Transport de matières dangereuses : TMD

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- n° 47 - 28 p.

En 2017, le trafic maritime français s'établit à 352,5 Mt de marchandises traitées dans les ports métropolitains, ce qui représente une progression de + 6 % par rapport à 2016. Elle intervient après plusieurs années de stagnation consécutives à la crise économique de 2008 : entre 2011 et 2016, le tonnage traité dans les ports maritimes français a diminué en moyenne de 0,8 % chaque année. Cette reprise est essentiellement portée par le trafic de rouliers et de conteneurs. En 2017, Marseille demeure le premier port français (80,4 Mt), devant Le Havre (72 Mt), Calais (50,6 Mt) et Dunkerque (50,2 Mt). Marseille et Le Havre maintiennent depuis plusieurs dizaines d'années leur position à la tête du système portuaire français. I
En 2017, le trafic maritime français s'établit à 352,5 Mt de marchandises traitées dans les ports métropolitains, ce qui représente une progression de + 6 % par rapport à 2016. Elle intervient après plusieurs années de stagnation consécutives à la crise économique de 2008 : entre 2011 et 2016, le tonnage traité dans les ports maritimes français a diminué en moyenne de 0,8 % chaque année. Cette reprise est essentiellement portée par le trafic de ...

Zone portuaire ; Transport de matières dangereuses : TMD ; Transport maritime ; Grand Port Maritime de Marseille

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- n° 37

En 2016, le transport routier de marchandises européen (TRM) augmente de 5,1 % par rapport à 2015. L'activité internationale des pavillons progresse (+ 5,5 %), soutenue par le dynamisme des pavillons des pays de l'Est à l'international (+ 10,8 %). L'activité nationale des pavillons dans leur propre pays augmente de 4,9 %, tandis que le cabotage, en augmentation de 22,9 %, représente 3 % de l'activité du TRM européen. En retrait, la part de l'activité du pavillon français dans le TRM européen est de 8,2 %, ce qui le maintient au cinquième rang. Son activité nationale progresse, mais recule à l'international. À l'image de certains pays de l'Europe de l'Ouest (Pays-Bas, Allemagne, Royaume-Uni, Suède...), le cabotage en France se renforce en volume et sa part atteint 6,3 % du transport national.
En 2016, le transport routier de marchandises européen (TRM) augmente de 5,1 % par rapport à 2015. L'activité internationale des pavillons progresse (+ 5,5 %), soutenue par le dynamisme des pavillons des pays de l'Est à l'international (+ 10,8 %). L'activité nationale des pavillons dans leur propre pays augmente de 4,9 %, tandis que le cabotage, en augmentation de 22,9 %, représente 3 % de l'activité du TRM européen. En retrait, la part de ...

Transport de matières dangereuses : TMD ; Transport routier ; Statistique ; France

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- n° 136

Avec 32,6 milliards de tonnes-km en 2016, le transport ferroviaire de marchandises diminue de 4,9 %, après une hausse de 5,1 % en 2015. Le recul du transport des produits de l'agriculture contribue en grande partie à la baisse de l'activité ferroviaire en 2016.

Transport ferroviaire ; Statistique ; Transport de matières dangereuses : TMD

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- n° 178 - p. 18

Le Grand port maritime de Marseille compte près de 1 000 salariés et s'étend sur plus de 10 000 ha. Un outil de développement économique stratégique pour la Métropole.

Transport de matières dangereuses : TMD ; Economie ; Grand Port Maritime de Marseille ; Transport maritime

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- n° 128

Entre 1996 et 2016, la route reste le principal mode de transport de marchandises en France. Au cours des vingt dernières années, l'activité des poids lourds a connu un pic en 2007, avant de s'effondrer sous le choc de la crise économique de 2009, dont les effets demeurent. La concurrence devient de plus en plus rude pour les poids lourds français avec l'essor du cabotage des pavillons étrangers en France et le développement de l'activité des véhicules utilitaires légers. L'activité internationale des poids lourds français s'en ressent fortement et l'activité sur longue distance recule considérablement. Les entreprises internalisent davantage leur activité de transport routier depuis la crise économique.
Entre 1996 et 2016, la route reste le principal mode de transport de marchandises en France. Au cours des vingt dernières années, l'activité des poids lourds a connu un pic en 2007, avant de s'effondrer sous le choc de la crise économique de 2009, dont les effets demeurent. La concurrence devient de plus en plus rude pour les poids lourds français avec l'essor du cabotage des pavillons étrangers en France et le développement de l'activité des ...

Transport de matières dangereuses : TMD ; Economie

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- n° 31 - p. 20

Les risques liés au transport de substances radioactives sont un sujet de préoccupation pour les Français. La réglementation et les différents acteurs publics et privés veillent à la radioprotection des travailleurs et des populations.

Radioprotection ; Transport de matières dangereuses : TMD

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- n° 361 - p. 44

Les sites industriels confrontés à un niveau de menace inédit. La diffusion tous azimut des données sur les matières dangereuses est abandonnée. La sécurité nucléaire face à de nouveaux risques. Transport de matières dangereuses : une vigilance acrue

Transport de matières dangereuses : TMD ; Sécurité industrielle ; Sûreté nucléaire ; Menace terroriste

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- n° N°360 - pp. 38-39
ISBN 0986-2943

Le CGEDD recommande d'augmenter le nombre de contrôles du transport ferroviaire de marchandises dangereuses. Les services de l'état n'ont mené que dix opérations de contrôle depuis 2010.

Transport de matières dangereuses : TMD ; Transport ferroviaire ; Conseil Général de l'Environnement et du Développement Durable : CGEDD ; Contrôle qualité

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- n° 361 - pp. 45-54

Les sites industriels confrontés à un niveau de menace inédit. La diffusion tous azimut des données sur les matières dangereuses est abandonnée. Les industriels renforcent le contrôle des accès sur les sites. La sécurité nucléaire face à de nouveaux risques. Transports de matières dangereuses : une vigilance acrue

Transport de matières dangereuses : TMD ; Menace terroriste ; Sécurité industrielle ; Sûreté nucléaire

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- n° 244 - p. 134
ISBN 1145-2455

Issue d'une large habilitation de la loi relative à la transition énergétique, une ordonnance établit un véritable socle législatif transversal pour toutes les canalisations de transport de matières dangereuses dans le secteur de l'énergie, l'ordonnance relative à la sécurité des ouvrages de transport et de distribution a été publiée au journal officiel de ce 11 mars 2016.
Issue d'une large habilitation de la loi relative à la transition énergétique, une ordonnance établit un véritable socle législatif transversal pour toutes les canalisations de transport de matières dangereuses dans le secteur de l'énergie, l'ordonnance relative à la sécurité des ouvrages de transport et de distribution a été publiée au journal officiel de ce 11 mars 2016.

Transport de matières dangereuses : TMD ; Canalisation ; Loi ; Sécurité industrielle ; HYDROCARBURES ; GAZ ; Code de l'environnement

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- n° 344 - p. 64

Les nouveautés introduites dans l'Accord international sur le transport des marchandises dangereuses par route ADR 2015i sont issues des biennales de 2013 et 2014 du groupe de travail 15 (WP15) de la Commission économique
européenne des Nations Unies (Unece) et plus particulièrement des amendements validés lors des 62, 63, 64, et 65ème session. On retrouvera dans l'ADR 2015 l'intégralité des modifications apportées au règlement de l'AIEA relatif au transport des matières radioactives
Les nouveautés introduites dans l'Accord international sur le transport des marchandises dangereuses par route ADR 2015i sont issues des biennales de 2013 et 2014 du groupe de travail 15 (WP15) de la Commission économique
européenne des Nations Unies (Unece) et plus particulièrement des amendements validés lors des 62, 63, 64, et 65ème session. On retrouvera dans l'ADR 2015 l'intégralité des modifications apportées au règlement de l'AIEA relatif ...

Transport de matières dangereuses : TMD ; Transport routier ; Droit

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- 6 p.

Les pressions environnementales et économiques encouragent le développement des énergies renouvelables, notamment dans les transports. Les biocarburants représentent une des réponses possibles à ces pressions. Mais comment sont produits les biocarburants actuels et à venir ? Quelles sont leurs perspectives d'avenir ? Quels sont les risques professionnels liés à ces nouveaux procédés biotechnologiques ?
Les pressions environnementales et économiques encouragent le développement des énergies renouvelables, notamment dans les transports. Les biocarburants représentent une des réponses possibles à ces pressions. Mais comment sont produits les biocarburants actuels et à venir ? Quelles sont leurs perspectives d'avenir ? Quels sont les risques professionnels liés à ces nouveaux procédés biotechnologiques ?

Biocarburant ; Transport de matières dangereuses : TMD ; Energie renouvelable

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